2021年以来，国内市场的乘用车一直走在变革的道路上。似乎比亚迪DiLink系统在2021年北京车展上彻底吹响了充电的号角，随后慢慢的变多的中国品牌车型走上了车内互联系统的研发之路。这条路上，大家都在互相追逐，有新造车势力，也有老造车企业。随着竞争越来越激烈，一些合资品牌也向国内各级车内互联系统供应商抛出橄榄枝，这也符合联恒的趋势。当然，也有一些品牌坚持自己的意见，寻求通过低成本的映射手段升级车内互联系统。然而，在本届法兰克福车展上，一个“顽固”的品牌终于在车联网系统上做出了改变，甚至让人服服帖帖。这个变化太快了。

  是的，今天我们要讲的是刚刚在法兰克福车展上发布的本田e）。相信看过实拍的朋友，不仅对它可爱的外观印象非常深刻，对仪表盘上的一排屏幕也感到惊讶。我也有同感。车展上的日系概念车从来不缺科技和智能的标签，但是到了量产车，却不知道藏在哪里，本田e就是先锋。

  纵观本田e的基础硬件，能够正常的看到本田在智能化的基础上还保留了一些传统的物理按键，但必须得说它保留的这些物理按键是目前不可或缺的或者说是最好的解决方案。交互级别合理且易于使用，这对于车载系统特别的重要。当然，如果中控台上这一排屏幕边框的厚度能更加进一步减小，视觉效果会更好。另外，从场景环境来看，电子后视镜的显示效果需要一个问号。

  目前由于这款车型只在海外市场销售，其功能设计还是最简单的，没有国内常见的车载系统丰富。但从交互层次和功能安排来看，与我们前段时间经历的Li ONE非常相似，功能分区明显，依据使用频率和需求合理分配，是一家老牌车企的底子。

  从目前法兰克福车展上的本田e来看，它具备了一个车联网系统最基本的素质、硬件和交互逻辑。屏幕尺寸和显示效果对于一个老牌车企来说并不难。虽然交互逻辑不是本田的看家法宝，但经过70多年的造车经验，还是很容易合理分配驾驶员的需求。

  但如果能进入中国，如何接入适合中国的应用生态是最要紧的麻烦。我们该选择一个软件供应商，还是像Polestar2一样整体打包给中国的车联供应商？无论哪一种方式，都会面临各种功能的混杂，如何合理的安排功能，保持优秀的交互水平，将成为另一个问题。